Hallo
Habe ein Elyseo 125 Bj.2002 und möchte gerne wissen welche Zündkerze ich brauche bei Ebay bieten die eine NGK CR7E an und bei Louis eine NGK CR8E an welche ist nun richtig?

Danke im voraus LG Frank

Also lt. Bedienungsanleitung (http://www.peugeot-scooters.de/media/deliacms/media/12/1258-f25dcb.pdf) auf Seite 13 solls die NGK CR8E sein und keine andere. Mich persönlich würde aber die Iridium Zündkerze CR8EIX wegen der beschriebenen Vorteile und der vielen guten Bewertungen mehr interessieren. Hier (http://www.louis.de/_201c0eb72d56208fc46e67700132e76af1/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10035100&typ_id=ELYSEO-125) mal der Link von Louis

CR7EB ist die korrekte Kerze

Siehe dazu auch die Zündkerzentabelle. (http://www.peugeot-bike-board.at/showthread.php?4857-Richtige-Z%FCndkerze-Tabelle)

Hallo Glückspirat

So wie ich sehen konnte ist in der Tabelle mein Roller garnicht aufgeführt.
Denke mal das die cr8e die richtige ist

Gruß an alle

Oha....Elyseo, nicht Elystar. Mein Fehler. Die vorgeschriebene Kerze ist eine NGK CR7E

Hallo
Aber trotzdem schon komisch das bei Louis und Polo und in der Bedienungsanleitung die CR8E drin steht.Kann es den folgen haben wenn die 7 oder 8 eingebaut wurde?

Gruß Frank

Ja und nein. Die 8 steht für einen niedrigeren Wärmewert. Es kommt darauf an wo du unterwegs bist. Bei vielen Kurzstrecken kann sie verussen und verkoken. Dadurch können Kaltsstartschwierigkeiten und Zündaussetzer entstehen.



Der Wärmewert wird im Typencode als Zahl angegeben. Dieser Wert steht für die maximale Betriebstemperatur, die sich durch die Eigenschaft der Kerze einstellt, Wärme aus dem Brennraum aufzunehmen und abzuführen. Die Wärmezufuhr an der Zündkerze im Brennraum ist dabei vom jeweiligen Motortyp abhängig.
Der Wärmewert ist von elementarer Bedeutung, da eine Mindesttemperatur von etwa 400 °C nach dem Start des Motors so schnell wie möglich erreicht werden muss, damit die Zündkerze Rückstände auf dem Isolator „freibrennen“ kann, um so ein „Verrußen“ und damit einhergehende Zündungsaussetzer zu vermeiden (Freibrenngrenze). Andererseits darf jedoch an keinem Punkt der Kerze eine Höchsttemperatur von ca. 900 °C (Glühzündungsbereich) überschritten werden, da der Motor sonst zu Selbstzündungen neigt, was sich durch Klopfen des Motors äußern würde. Daraus ergibt sich, dass der Wärmewert stets an die Wärmeentwicklung im Brennraum des Motors angepasst sein muss, damit sich an der Kerze die korrekte Betriebstemperatur einstellt.
Die Kennzahlen der Wärmewerte sind von Hersteller zu Hersteller verschieden. Bosch, BERU und Champion (Federal-Mogul), verwenden hohe Kennzahlen für „heiße“ Zündkerzen, NGK und Denso hingegen niedrige; die Kennzahlen sind zwischen den Herstellern also nicht übertragbar. Aus diesem Grund geben die Hersteller in Tabellen bzw. auf ihren Webseiten den korrekten Wärmewert für die gängigen Motoren an. Veränderungen an der Verbrennung, wie durch Tuning-Maßnahmen (z. B. Verdichtung erhöhen) oder alternative Kraftstoffe (z. B. Autogas) verändern auch die Verbrennungstemperatur und damit den erforderlichen Wärmewert der Zündkerze. Manche Hersteller stellen auch diese Informationen zur Verfügung.
Eine „kalte“ Zündkerze führt möglichst viel Wärme über den Isolator und die Elektrode ab. Dabei ist der Keramikisolator kürzer als bei einer vergleichsweise „heißen“ Zündkerze, was zu einer niedrigeren Wärmeaufnahme und einer stärkeren Wärmeabfuhr über das Kerzengewinde führt. Verbundelektroden verbessern die Wärmeabfuhr weiterhin, beispielsweise durch eine Nickel-Elektrode mit einem gut wärmeleitenden Kupferkern. Eine „kalte“ Zündkerze gehört daher tendenziell zu einem leistungsstarken Motor mit hohem Wärmeeintrag in das Material der Zündkerze. Eine „heiße“ Zündkerze stellt das Erreichen der Freibrenntemperatur zuverlässig sicher und findet sich in niedrig belasteten Motoren. Ein längerer Isolatorfuß sorgt für die Wärmeaufnahme in die Kerze bei geringerer Wärmeabfuhr über das Kerzengewinde.

Quelle: Wikipedia (http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndkerze)