Hallo miteinander, ich bräuchte einmal eure Hilfe.

Seit einiger Zeit hat der Motor bei Betriebstemperatur keinen ordentlichen Durchzug mehr. Solange er kalt ist läuft er normal, aber sobald er warm ist zieht er keinen Hering mehr vom Teller.
Ich habe die Zündkerze und den Luftfilter gewechselt, kein Erfolg.
Dann habe ich den Auspuff gewechselt (einen offenen Naraku), kein Erfolg.
Sobald er warm ist stupsen mich die Autos hinten an, weil er nicht aus dem Quark kommt.
Jetzt tippe ich auf den Vergaser...Kann das jemand bestätigen bevor ich ihn ausbaue und zerrupfe?
Oder liege ich da falsch?
Ist ein Elystar Advantage 50er, Erstzulassung 2009, ca 12000 Km gelaufen.

Ich würde mich riesig auf eure Hilfe freuen, brauch das Teil täglich für die Arbeit.

LG Harry

Moin,

lasse mal die Kompression messen. Am Naraku liegt es nicht den fahre ich selber auch.
Vergaser könnte auch sein. Wo bei ich da bei 34 000 km noch nie Probleme hatte.
Gruß
Jörg

Ja danke erst einmal.
Das es nicht am Auspuff liegt schrieb ich ja, da sich nichts geändert hat nach dem Wechsel.
Kompression, ja das werde ich prüfen. Aber würde sich dann nicht das Verhalten grundsätzlich ändern, egal ob kalter oder warmer Zustand?
Ich tendiere ja immer noch zum Vergaser (Düsen verstopft?).
Da ich ja sowieso mit dem Gedanken spiele einen neuen zu kaufen, welchen würdet ihr empfehlen? Er sollte ohne großen Aufwand gewechselt werden, quasi 1 zu 1, trotzdem etwas mehr Leistung.
Ich habe da 2 von Arreche ins Auge gefasst, und zwar:
ARRECHE 16MM für Peugeot, oder
ARRECHE 19MM für Peugeot.

bloss kein arreche... die sind schwer abzustimmen.
nen dellortho-nachbau gibts für um die 30€, wobei ich ihn erstmal reinigen würde, evntl startautomatik prüfen. glaube das ist eher dein problem: gemisch zu fett im warmen zustand.

Hallo,
am Vergaser verstellt sich von alleine nichts. Es sei den es wurde vorher schon herumgeschraubt.

trotzdem etwas mehr Leistung

Die Elystar wird über die CDI gedrosselt. In D kommt dann wegen der 45 km/h Reglung noch die Steigscheibe (Distanzring) dazu. Um dann noch die 25 km/h zu erreichen noch den weiteren Drosselring und den Gaszugbegrenzer.

Da du schon den Naraku( ohne;) ) und ohne den Spassbegrenzer(Kat) hast dazu vielleicht noch 7,5 g Rollen und einen Kevlar verstärkten Antriebsriemen ....
Dann läßt du jede Schwalbe stehen. Voraus Gesetz du hast einen gescheiten Helm weil es wird etwas lauter durch den Wind

Gruß
Jörg

Danke euch erst einmal für die Antworten.
Dann werde ich mir am Wochenende einmal den Vergaser vornehmen, eventuell ist ja eine Düse verschmutzt/verstopft...
Ich werde euch dann berichten.

Am Vergaser ist noch nichts rumgeschraubt worden.

So ich habe den Vergaser einmal ausgebaut.

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0504.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0506.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0508.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0510.JPG

Was hat sich Peugeot bei der Gemischschraube gedacht? (Siehe Bild)
Ich habe sie mit einer Segeringzange herausbekommen. Ich werde ihr einen Schlitz gönnen damit man den Vergaser gescheit einstellen kann.

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0512.JPG

Hier einmal zerlegt:

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0513.JPG

Jetzt aber eine wichtige Frage:
Die Nebendüse hat unten am Gewinde ca. nach 2mm innen einen "Grat". Der lässt sich auch nicht einfach entfernen, ist sehr hartnäckig. Ist das normal? Oder sollte ich ihn entfernen? Ich habe für meinen Dremel Bohrer in 0,05er Schritten, sollte also machbar sein.

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0514.JPG

Ich danke schon einmal für eure Hilfe:s_thumbup:

Moin,
am Vergaser braucht du nichts verstellen. Das Ding ist sauber eingestellt für die normale Nutzung selbst bei Änderungen von Auspuff und Vario, aus welchen Grund auch immer benötigt keine Einstellung am Vergaser.
Nachbaumodelle kann man anders einstellen weil ja der Ersatzvergaser auf vielen Roller passen soll.
Einen Sinn sehen ich also nicht, außer das ich in der Bucht in absehbarer Zeit meine Elystar Nr.4 kaufen kann. Nr. 3 die jetzt zu Weihnachten überarbeite einen neuen Besitzer findet war aus einen ähnlichen Bastelgrund nicht mehr Fahrbereit und konnte von mir mit 7,50€ wieder startfähig gemacht werden ( Sorry wenn der Erstbesitzer hier mit ließt aber Dummheit mußte bestraft werden :D )

Ja OK, aber kannst du etwas zur Nebendüse sagen? Ist der Grat (Rand) in der Düse normal, oder sollte sie durchgehend den gleichen Durchmesser haben?

Nachtrag:
Wie ganz oben geschrieben hat der Roller von heute auf morgen im warmen Zustand keine Durchzugskraft. Das kam von alleine, ich hatte nie irgendetwas dran rumgestellt oder dergleichen! Deshalb ja auch meine Vermutung von verschmutzten Vergaser.
Wen es interessiert: Ich bin 58 Jahre alt und brauche den Roller für die Fahrt zur Arbeit, nicht zum tunen, aufmotzen oder dergleichen!!!

Hallo,

das letzte mal habe ich einen Vergaser bei der Sommer-Elystar 2009 aufgrund einer übertriebenen Wartung geöffnet. Bin der Meinung das sah genau so aus. Seit dem habe ich nie wieder bei einen meiner laufenden Roller daran rum geschraubt. So lange keine Störungen sind und beide Roller nach ca. 6 Monaten im Wechsel laufen sehe ich auch keinen Grund.

Du solltest aber Kompression überprüfen und auch mal die Simmeringe prüfen

So, der Vergaser ist zerlegt und gereinigt. Alle Düsen und Die Kanäle im Vergaser mit Druckluft durchgeblasen. Die kleinen Kanäle der Düsen mit einer "Stahlnadel" (hab mir von einer Drahtbürste eine abgezwackt), gereinigt. Immer noch das gleiche Problem.
Den elektronischen Choke erneuert. Immer noch das gleiche Problem.
Jetzt hilft wohl nur noch die Überprüfung des Kompressionsdruckes, da ich die Ely nicht zur Werkstatt schieben möchte muss ich noch ein wenig warten. Die Tage kommt jemand mit einem Kompressionsmessgerät. Wieviel Bar Druck sollte er denn haben?
Falls jemand noch andere Vorschläge hat...
Hier einmal ein Bild der Kerze, meiner Meinung nach eigentlich OK...

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0517.JPG

als verschleiss-grenze gibt peugeot 5bar an. alles über 7 würde ich als gut bezeichnen.
was hat deine ely für ne laufleistung bitte?


mag mir nicht vorstellen, das da was ist mit 12000km....

Danke, da kann man ja schon etwas mit anfangen.

Also 12000 ist schon richtig. Hab sie 2009 neu aus dem Laden gekauft. Benutzt wird sie eigentlich nur zur Arbeit, 6 Km hin und 6 Km zurück.

Moin,
Zündkerze sieht noch gut aus.
Ziehst du die Ely bei kalten Motor immer gleich hoch ?
Kompression bei der Laufleistung sollte über 9 bar liegen ( Vergleich : ich habe bei +- 37000 km noch knapp 8 Bar gehabt )
Bei so kurzen Strecken machst du ja immer Kaltstart. Das ist auch nicht ideal
Simmeringe auch überprüfen.

Lese auch hier: http://www.peugeot-bike-board.at/showthread.php?7932-peugeot-Elystar-50ccm-Kompression-%28Druck%29

Da ich eh etwas brauche um auf die Hauptstrasse zu kommen dreht sie auch nicht sofort hoch, ich sag mal zügig fahren ja, hochdrehen nein. Wie gesagt, bin schon Opa, kein Raser.
Danke für den Link.
Simmerringe prüfen? Du meinst sicherlich die an der Kurbelwelle? Wie prüf ich die? In Augenschein nehmen ob trocken, brüchig? Oder gibt es da eine "Methode"?

Nachtrag: Was ist eigentlich "hoch"? Ich weis ja nicht was andere drehen, meine Ely dreht etwas über 8000 U/min. Hat einen Drehzahlmesser.
Ist das im vergleich hoch, oder normal?

Hallo Glückspirat,
würde mich ehrlich freuen wenn du dich hier "einmischen" würdest.
Deine Meinung wäre mir echt wichtig!
Danke.:CONGRA~1:

Hallo Harry,
Kompression messen könnte schon mal das Problem ausschließen. Simmeringe kannst mit Bremsenreiniger einsprühen und testen. Drehzahl geht dann hoch. Was auch noch möglich wäre ist die Zylinderkopfdichtung

Aha, ich sehe schon, das Problem ist noch lange nicht richtig eingegrenzt.
Aber dank eurer Hilfe hoffe ich es hinzubekommen...

Hallo Harry,
da du Leistungsverlust hast kann man das nur über weitere Funktionstest eingrenzen. Würde er nicht anspringen- Elektrik -Kerze etc.
Aber er springt an also suche bei der Kompression. Auspuff habe ich den gleichen. Vergaser auch. Die fallen schon mal weg

Ich denke auch wenn ich die Kompression habe kann man das Problem weiter angehen.
Morgen habe ich noch frei (Altersfreizeit, bei uns sagt man "Runzeltag").
Dann muss ich halt ein paar Tage mit dem Radl fahren, bei 6 Km ja auch in meinem Alter noch machbar.
:pipe_thinking:

Die Zündkerze ist meiner Meinung zu hell. Ich würde sagen, dass der Zylinder durch den mageren Lauf seine besten Tage hinter sich hat.
Man kann den Zylinder auch abnehmen und schauen, wie die Laufbahn und der Kolben aussehen. In deinem Fall müssten Riefen in Richtung des Auslasses sein.

Der Wechsel der Kurbelwelle an sich ist ziemlicher Schwachsinn der Werkstätten. Wenn überhaupt gehen die Hauptlager zuerst über den Jordan.

Harry, kontrolliere bitte mal den Unterdruckschlauch am Ansaugstutzen. Meiner hatte einen Riss. Ansonsten deckt sich das Verhalten (Leistung weg wenn warm) mit dem was wir erlebt haben. Ging ein Jahr, dann war der Kolben platt. Lieber jetzt wechseln wo wahrscheinlich nur einer der beiden Kolbenringe fehlt. Hier im Forum gibt es mindestens zwei dokumentierte Fälle wo genau dieses Verhalten den selben Defekt zur Ursache hatte. Noch würde sich das Nachsehen von den Kosten im Rahmen halten. Im Zweifelsfall kostet das einen Dichtsatz um die 10-20€ wenn es nicht so wäre wie ich vermute.

Kann mich SnaxX nur anschließen. Ich hatte den Motor zerlegt. Lager und Welle waren vollkommen ok.

OK, Danke erst einmal.
Dann werde ich den Zylinder einmal abnehmen...

Am besten stellst du Bilder rein, dann kann man eine Diagnose stellen.
Im Normalfall reicht Honen und ein neuer Kolben.

Moin,
bei so einer geringen Laufleistung würde ich nur auf Kolbenringe oder Zylinderkopfdichtung tippen. Also Kompression als erste messen. Ist der Wert im Keller Zylinder auf. Man baut nicht gleich den ganzer Roller auseinander ohne genauen Grund. Beim Ausbau dann auch äußerste Vorsicht wenn ein Kolbenring gebrochen ist. Nicht das Kleinteile ins Kurbelgehäuse fallen.....
Im Fall der Fälle kein billigen Nachbau verwenden wenn du den Roller noch länger nutzen willst.

Hier bekommst du alle Teile. https://www.scooter-attack.com/shop/#!/de/Peugeot/Elystar-50-EURO2-ab-Bj-2004/Zylinder/

So, Zylinder und Kolben sind ausgebaut.
Ich glaube wir sind dem Problem schon ein Stück näher. Der Kolben weist auf einer Seite Verbrennungsspuren auf, ich denke das sollte so nicht sein. Der obere Kolbenring ließ sich nach dem Ausbau ganz leicht "drehen", der Untere war anscheinend "eingeklemmt". Ich musste etwas "Gewalt" anwenden um ihn zu bewegen. In der unteren Führung des Kolbenringes sind auch Ablagerungen zu erkennen. Im Zylinderkopf sind auch Ablagerungen zu sehen.
Aber Bilder sagen mehr als tausend Worte, ich habe alles fotografiert:

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0518.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0519.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0520.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0521.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0522.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0523.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0524.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0525.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0526.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0527.JPG

Und die restlichen Fotos:

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0530.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0531.JPG

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0532.JPG

Moin
Kurbelgehäuse abdecken !

das brauchst du was neu. Ich würde da gleich komplett neu aufbauen. Kolbenbolzenlager auch nicht vergessen.

Was ist das am Zylinderkopf?
Sind Richtung Auslass horizontale Kratzer?
Das Kolbenbild sieht ganz okay aus, bis auf die Ablagerungen. Hast du günstiges verwendet?
Leider kann man auf den Fotos nicht viel erkennen. Am wichtigsten sind die Fotos vom Kolben und der Laufbahn, so dass man jede Seite sieht.


Beispiel von der Lauffläche eines intakten Zylinders:
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/11/25/e4fbc44e830846a7dcba1e5af57a5059.jpg

Beispiel eines defekten Kolbens:
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/11/25/983855782ac6a5cbddeac42a48933e85.jpg

Was ist das am Zylinderkopf?

Alblagerungen...


Sind Richtung Auslass horizontale Kratzer?

Ich kann keine erkennen, der Zylinder scheint OK zu sein. Werde ihn aber trotzdem wechseln. Diesen hier (http://www.ebay.de/itm/370901534015?_trksid=p2059210.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT).


Das Kolbenbild sieht ganz okay aus, bis auf die Ablagerungen. Hast du günstiges verwendet?

Die Verbrennungsspuren am Rand sind aber nicht normal, oder? Die Ablagerungen sind gleich denen am Zylinderkopf. In der Nut vom Kolbenring war auch so eine Ablagerung, und der untere hatte etwas geklemmt.
"Hast du günstiges verwendet"? Was meinst du damit?


Leider kann man auf den Fotos nicht viel erkennen. Am wichtigsten sind die Fotos vom Kolben und der Laufbahn, so dass man jede Seite sieht.

Ich mach mal neue Bilder...

Ich habe mir die Bilder nun am Rechner ordentlich angeschaut.
Die Ablagerungen sind höchstwahrscheinlich auf billiges Öl zurückzuführen.
Wie es aussieht brauchst du neue Kolbenringe oder du besorgst dir direkt einen neuen Kolben, was an den Verbrennungsspuren unterhalb der Kolbenringe zu erkennen ist.
Sonst sieht soweit alles tutti aus.
Also entfernst du die Ablagerungen und tauscht die Kolbenringe oder den Kolben, dann sollte er wie gewohnt rennen.
Am besten gönnst du dem Zylinder direkt neue Kopf- und Fußdichtungen.

Gruß

Hallo,

Öl von MUTUL, tanken immer Shell (kein E10!), nicht gut?
Welches Öl sollte denn sein?

Ich werde einen neuen Zylinder inklusive Kolben und Kopf von Malossi verbauen, ist schon bestellt.
Neue Dichtungen wären sowieso gewesen, daran kann's nicht scheitern. Und jetzt sind sie in dem Satz von Malossi eh dabei...

Auch wenn's klar ist, hatte eben noch mal Bilder gemacht:

http://www.tiger-harry.de/Elystar/img_0533.jpg

http://www.tiger-harry.de/Elystar/img_0534.jpg

http://www.tiger-harry.de/Elystar/img_0535.jpg

http://www.tiger-harry.de/Elystar/img_0536.jpg

http://www.tiger-harry.de/Elystar/img_0537.jpg

http://www.tiger-harry.de/Elystar/img_0538.jpg

http://www.tiger-harry.de/Elystar/img_0539.jpg

http://www.tiger-harry.de/Elystar/img_0540.jpg

http://www.tiger-harry.de/Elystar/img_0541.jpg

http://www.tiger-harry.de/Elystar/img_0542.jpg

das mitm oel ist so ne sache: ich möchte behaupten, alle oele mit api-norm tc sind vollkommen ausreichend für die ely. teilsynthetik versteht sich.
habe auch immer motul oder das von polo gekauft. nunmehr aber ne quelle (venol) aufgetan, wo der liter teilsynthetik nur 3€ kostet. raffiniert wird das von pohlmann, dort lassen viele hersteller raffinieren.

holst dir nen 50er malossi oder den 70er?

Den 50er...

vernünftig... langt allemal. fragte nur, weil der 50er ja teurer ist als der 70er

129.-€ Diesen hier (http://www.ebay.de/itm/370901534015?_trksid=p2059210.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT).

Wo ich schon einmal beim Geldausgeben bin...
Wenn die Ely wieder läuft denke ich über einen neuen Vergaser nach, etwas größer, aber einfach einzustellen. Möchte nach Möglichkeit den LF beibehalten, soll ja dezent sein. Halt meinem Alter entsprechend ;)
Was wäre eure Wahl?

Mir fällt da gerade wieder etwas ein :rolleyes:
Ich hatte vor ca. 1 Jahr einmal eine Iridium-Zündkerze gefahren, etwa ein 1/2 Jahr lang, könnte sich das negativ ausgewirkt haben?
Ich grübel halt immer noch über die Ablagerungen...

So wirklich einfach ist es mit keinem Vergaser. Einen neuen Ansaugstutzen wirst du schon brauchen und den Luftfilter zumindest anpassen.
Mein Tuning Tipp:
-DR Evolution 70cc
-Stage6 Einlasssystem(Stage6 Logo überlackieren)
-Del'Orto(oder Motoforce) 17,5 PHVA
-Hauptdüsenabstimmset Motoforce 75-98
-Schnorchel(das Teil vor dem Luftfilter) entdrosseln. Dort ist ein weißes Reduzierstück auf einem Gummistutzen. Dieses herausnehmen und das Loch auf die Größe des Gummistutzens bringen, um diesen dann dort hinein zu stecken.
-Luftfilterkasten original. Gummi entfernen und auf Größe des Vergasers anpassen.

Insgesammt wären das bei Scooter-Attack 200,77€ und wäre für das Geld der meiste Spaß.

Gruß

ps: alten Zylinder und Kolben kannst du behalten und für schlechte Zeiten zurücklegen

Danke, werde ich einmal im Hinterkopf behalten.

also grösseren vergaser aufm 50er finde ich übertrieben.
mitm 70er kannst da richtig spass haben. weiss aber nicht wie das im falle eines falles bestraft wird.

an der iridium-kerze liegt das wohl nicht.
im übrigen sieht der kolben in meinen augen soooo schlimm nicht aus. bin aber auch nicht so der crack.

also grösseren vergaser aufm 50er finde ich übertrieben.
mitm 70er kannst da richtig spass haben. weiss aber nicht wie das im falle eines falles bestraft wird.


Die Strafe ist die gleiche - zu schnell ist zu schnell!

Eine Alternative zu den ganzen Einlasskomponenten wäre noch den Membranblock, Ansaugstutzen, Vergaser, Luftfilter und Schnorchel vom Speedfight 100 zu nehmen.

Gruß

Moin,
im Zylinderkopf sind Kohleablagerungen. So was kenne ich nur von Kurzstreckenfahrten. Mineralisches Öl trägt da auch zu bei. Selber Mist setzte sich früher im Auspuff ab und mußte ausgebrannt werden. Mit Schleifvließ bekommt man da u.U wieder was Gebrauch bar.
Kompressionstest hätte aber mehr aussage gehabt weil die Ablagerung kann noch nicht der Grund gewesen sein. Der Zylinder muß irgendwo den Druck verloren haben. Und 12 000 km sind bei den Kolbenringen auch nicht unbedingt der Grund.
@ SnaxX
mit dem Tuning ist das immer so eine Sache. Ely rennt so schon sehr gut. Da nimmt man kurz die Hand vom Gas und rollt normal. Hältst du hier in der Ecke aber zu lange Kontakt zu einem LKW kommt schnell die Kelle. Würde ich in den Weiten des Pfälzer Wald wohnen........brauchte ich das Auto nicht mehr.

Ach ja zum Öl ich bezahle 2,75 pro Liter weil http://www.ebay.de/itm/20-Liter-2-Takt-Mischol-teilsynthetisch-2T-Ol-Motorol-fur-ISO-L-EGD-/251444651869?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3a8b44e75d
Brauche ja auch immer gut 20 Liter im Jahr z.Z stehen hier 60 Liter

Gruß
Jörg

60ltr!? gibts da nicht empfehlungen bezüglich der haltbarkeit!?

im übrigen: zu schnell ist zu schnell. und somit illegal.
frage mich nur, ob ne offene vario samt entkorktem auspuff genauso bestraft wird, wie n 70er zylinder nebst anderem gedöhns.
würde mich echt mal interessieren
... für den nächsten zylinder-wechsel ;)

die ablagerungen können theoretisch auch von vollsynthetischem oel stammen.
entgegen der allgemeinen meinung verbrennt das nämlich nicht rückstandsfrei.
teilsynthetik verbrennt nicht wirklich schlechter, halt nur nicht aschefrei.
gerade bei kurzstrecken und längeren standzeiten würde ich kein vollsynthetik empfehlen, das es durchaus im stand in zu grossen mengen in den zylinder kommt und bei kurzer strecke nicht vollkommen verbrennt.
weniger ist manchmal mehr ;)

also grösseren vergaser aufm 50er finde ich übertrieben.
mitm 70er kannst da richtig spass haben. weiss aber nicht wie das im falle eines falles bestraft wird.


Das kann ich Dir beantworten, aus eigener Erfahrung und ganz ohne (ok fast) Polizei.

Ich bin nicht selbst gefahren, aber es handelte sich um einen Roller aus der Familie der sich im Originalzustand befand.

Roller biegt von Hauptstraße kommend links in eine Straße ab. Dort steht ein Auto das geradeaus will. Der Fahrer des KFZ fährt zu früh an und erwisch den Roller am Hinterrad. Resultat: Roller fliegt samt Fahrerin durch die Luft und macht eine 180° Drehung. Alles bei durchaus langsamen Geschwindigkeiten. Roller kaputt, Helm gerissen, Kleidung kaputt, Prellungen am ganzen Körper.

Der Fahrer des KFZ behauptet der Roller war zu schnell und hat nicht geblinkt. Das Blinken konnte die Polizei an Ort und Stelle überprüfen was dem Fahrer des KFZ einen Einlauf durch den Polizisten einbrachte sowie ein Verwarngeld.

Kommen wir zur Strafe: Dadurch, dass der Unfallgegner behauptete der Roller sei zu schnell gewesen wurde ein Gutachten durch die Versicherung veranlasst. Du kannst Dir vorstellen was passiert wäre wenn da ein nicht zugelassener Zylinder verbaut worden wäre. Wir wären auf unserem Schaden sitzen geblieben! Fahren ohne Führerschein möglicherweise, ganz sicher aber fahren ohne Zulassung und damit auch ohne Versicherung. Da sind wir dann schnell bei einer Straftat. Und das ganz ohne eigenes Verschulden. Die Abwicklung hat fast ein dreiviertel Jahr in Anspruch genommen und es war ein Anwalt nötig.

Es geht nicht darum ob der Roller zu schnell ist, sondern darum was im Falle eines Unfalls passiert. Dieser Fall ging glimpflich ab. Aber stell Dir mal vor Du trägst größere Schäden davon und die Versicherung zahlt nicht. Da sind dann Verwarngelder und 4 Wochen laufen glatt harmlos.

Wie gesagt: Eigene Erfahrung. Die gegnerische Versicherung hat sich mit Händen und Füßen gewehrt und musste zahlen weil der Gutachter keine Veränderungen feststellen konnte. Wie auch, war ja Originalzustand.

Mit Schleifvließ bekommt man da u.U wieder was Gebrauch bar.

Kompressionstest hätte aber mehr aussage gehabt weil die Ablagerung kann noch nicht der Grund gewesen sein.

Der Zylinder muß irgendwo den Druck verloren haben.

Und 12 000 km sind bei den Kolbenringen auch nicht unbedingt der Grund.


Die Ablagerungen gehen mit Bremsenreiniger und Tuch vollständig weg.
Die Ablagerungen im Kopf nicht. Aber die unter den Ringen.
Genau: An den Ringen.
Anscheinend doch. Denn man sieht, dass dort die Gase lang sind. An der zum Kolben gewandten Seite, was dann (auch) zu den Ablagerungen unter den Ringen führte.

Für mich sieht das so aus:
Die Seite des Kolbens die am Auslass ist hat unter den Ringen starke Verkorkungen. Anscheinend sind die Druckverhältnisse im Zylinder (Frischluftpumpe/Stau?) so, dass die Gase dort unter den zweiten Ring (von oben) gespült werden. Mit der Zeit bilden sich Ablagerungen. Das führt dazu, dass der/die Ringe nicht mehr ordentlich sitzen. Es kommt zu Undichtigkeit zwischen Zylinder und Kolben. Bei warmem Motor mehr bei kaltem weniger. Irgendwann kommt's zum Klemmer und die Ringe gehen ganz oder teilweise flöten.

Saubermachen, neue Ringe, neuer Bolzen und Lager, neue Dichtung. Zusammenbauen (lassen) fertig. Der Kratzer am Kolben gefällt mir aber nicht. Kommt auf die Tiefe an.

[QUOTE=peacemaker69;46149]60ltr!? gibts da nicht empfehlungen bezüglich der haltbarkeit!?

Erzählt wir viel. Haltbarkeitsdatum gibt es nicht beim Öl. So nun mache ich das ja schon einige Jahre, so in etwas seit 2005. Öl Einkaufen und dann so in 2-2,5 Jahren verbrauchen. Da mache ich mir noch keinen Kopf. Bei Militär hatte wir die 2Takt Herkules Vorgänger war die Maico. Was die als 2 Taktöl nutzten war Natobestand und weil Großeinlagerung immer gut Abgehangen. Oft genug 10 Jahre alte Reserve getankt

Also zum Öl:
Ich habe bisher immer dieses verwendet

http://www.tiger-harry.de/Elystar/57800-1L.png

Und ja, hauptsächlich Kurzstrecke gefahren.
Sollte ich ein anderes verwenden?

Moin, du fährst viel Kurzstrecke da kannst du es mal mit 2 Taktöl-Zusatze versuchen. https://www.louis.de/artikel/procycle-2-takt-power-additiv-inhalt-50-ml/10004871.
Wenn du wieder zusammenschraubst Zylinderkopf 12 Nm Rest 10 Nm über kreuz anziehen

OK, den Zusatz werde ich probieren. Das Motul ist OK? Hab noch 3 Liter davon. Das was du benutzt ist ja echt günstig, würde ich dann auch drauf umsteigen, gibt es ja auch in kleineren Gebinden.
Anzugsdrehmoment ist klar, habe mir hier die Anzugsdrehmomente runtergeladen. Gute Sache, danke. :CONGRA~1:

Jetzt habe ich noch ein anderes Problem. Im Zuge der Fehlersuche hatte ich ja meine Nebendüse geschrottet. Habe mir ein "Vergaser-Reparaturset" gekauft, angeblich für meine Ely. Da ist aber keine passende Nebendüse bei. Kann mir jemand sagen wo ich die passende Nebendüse bekomme? Suche schon seit 2 Stunden, bin aber nicht wirklich fündig geworden... DANKE!

Und hier an dieser Stelle möchte ich mich bei dem Forum (Forumsbetreiber), und ganz besonders bei den Forumsmitgliedern die hier bei meinem Problem helfen ganz herzlich bedanken. Ihr seid grosse Klasse.
Wenn der Zylinder kommt werden bestimmt noch Fragen auftauchen bis meine Ely wieder läuft. Auch hierfür schon einmal Danke.
http://www.tiger-harry.de/Elystar/Unknown.jpg

Hallo,
auf deine Erfahrung mit dem MALOSSI SPORT 50CCM bin ich gespannt. Da ich nach der nächsten Tour umbauen will wird das Interessant. Angeboten wird viel nur Erfahrungen hat da mit noch keiner. Und da ich in den nächsten Jahren noch etwas größeres vor habe....

Gruß
Jörg

nur als tip: der motoforce kommt aus der gleichen giesserei ;)
wegen nebendüse... hm... muss ich später mal gucken

Hallo,
auf deine Erfahrung mit dem MALOSSI SPORT 50CCM bin ich gespannt. Da ich nach der nächsten Tour umbauen will wird das Interessant. Angeboten wird viel nur Erfahrungen hat da mit noch keiner. Und da ich in den nächsten Jahren noch etwas größeres vor habe....

Gruß
Jörg

Hi Jörg,
natürlich werde ich davon berichten.

Es ging etwas weiter, konnte heute eine Stunde eher Feierabend machen. (Normalerweise ist ja schon fast dunkel wenn ich von Arbeit komme, da kann man in der Garage nicht mehr viel schaffen). Hat gut gepasst, den der Malossi-Zylindersatz war auch heute da. Also noch etwas geschraubt, da ich ab morgen über das Wochenende weg bin und erst Sonntag Abend wieder komme.
Also ich habe den Zylinder eingebaut, war eigentlich kein so großes Problem. Zu dem Malossi-Zylindersatz:
Als erstes ist mir aufgefallen das der Zylinder wesentlich schwerer als der Originale ist. Auch ist er etwas anders geformt/geschliffen? Na ja, was die Ein- und Auslasskanäle betrifft. Leider hatte ich davon keine Fotos gemacht, und als es mir auffiel wollte ich ihn nicht mehr runterholen.
Der Zylinderkopf ist ungefähr gleich schwer, wobei er in der Brennkammer auch etwas anders geformt ist. Ich hoffe man kann das auf den Fotos sehen:

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0547.jpg

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0549.jpg

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0550.jpg

Was auffällt ist das der Zylinderkopf mit einem O-Ring als Dichtung daher kommt, im Gegensatz zum Originalen der eine Flachdichtung hat. Am Kolben und den Ringen konnte ich keine Augenscheinliche Änderungen erkennen.
Zylinder soweit wieder aufgebaut, der Kolben läuft einwandfrei im Zylinder.
Wegen fehlender Nebendüse konnte ich noch keinen Probelauf machen. Ein Freund hat aber einen Ersatzvergaser den er mir nächste Woche einmal leiht, dann mache ich einen Probelauf.
Ich hoffe noch immer auf eine Bezugsquelle für eine passende Nebendüse....
Ach ja, habe noch ein etwas längeres Zündkabel verbaut. Das Originale war mir doch immer etwas zu kurz.
Und einen Benzinfilter habe ich eingebaut, ob's hilft...

Pass auf dein Zündkerzenbild auf, wird wahr etwas mager laufen

Hallo,



Du hast ja jetzt auch einen Grauguss (Gusseisen)Zylinder. Der originale ist aus Alu. Alu leitet (Ab)Wärme besser. Darum Plastikkappe jetzt ablassen.

.... der motoforce plus ist echt 1a@joggi.

wusste nicht, das peugeot original alu-zylinder verbaut.
mitm alu hast du 37000km gefahren!?!?

Hallo,
nun ich habe jetzt fast 40 000 km gefahren. Aber der Dominik hat ja noch mehr gefahren. Moderne Motoren sind auch Alu. Noch habe ich gute Kompression. Im Herbst nächsten Jahres schaue ich dann mal ob Kolbenringe reichen. Bin so mit dem Roller zufrieden.

Gruß
Jörg

wahnsinn... mit einem zylinder.
dominik?? der mit der 100000km-ely!?

da solls was auf facebook geben, habe aber nichts finden können.

Moin,

Facebook und Peugeot Elystar, hier die letzte Tour vom Dominik https://de-de.facebook.com/394533987242268/photos/a.675212365841094.1073741831.394533987242268/675212405841090/

Du hast ja jetzt auch einen Grauguss (Gusseisen)Zylinder. Der originale ist aus Alu. Alu leitet (Ab)Wärme besser. Darum Plastikkappe jetzt ablassen.

Werde ich beherzigen Joggi, danke.

Bin heute aus HH zurückgekommen und hoffe morgen an der Ely weiter zu schrauben...

Moin,
da du die Verkleidung jetzt runter hast lohnt sich mal alle Kabel mit Seifenwasser zu reinigen und nach schadhaften Stellen abzusuchen. Rost lässt sich auch prima entfernen. bei den Schrauben setzte ich immer nach dem Festziehen einen Tropfen Hammerit drauf. Dann hat man nicht diese vergammelten Köpfe Alles Elektrische mal mit caramba oder w40 einsprühen.

Gruß
Jörg

Moin,
da du die Verkleidung jetzt runter hast lohnt sich mal alle Kabel mit Seifenwasser zu reinigen und nach schadhaften Stellen abzusuchen. Rost lässt sich auch prima entfernen. bei den Schrauben setzte ich immer nach dem Festziehen einen Tropfen Hammerit drauf. Dann hat man nicht diese vergammelten Köpfe Alles Elektrische mal mit caramba oder w40 einsprühen.

werde ich machen :s_thumbup:

Hallo zusammen,
heute habe ich einen Gurtner-Nachbau-Vergaser eingebaut. Zunächst lief auch alles ganz gut, habe ihn nach "Anleitung" eingestellt. Hoffe jedenfalls die richtigen Schrauben gedreht zu haben...

http://www.tiger-harry.de/Elystar/Vergaser.png

Richtig?
Auf jeden Fall lief er im Leerlauf einwandfrei. Bei'm Gas geben zog er ca. 2 Sek. hoch um dann "absterben" zu wollen, Gas weg und er lief wieder normal im Standgas.
Das Zündkerzenbild kontrolliert, sah eigentlich gut aus. Dann wollte ich die Schiebernadel etwas fetter stellen, dabei ist mir der Segering weggeflogen. Muss ich mir jetzt neue besorgen.
Aber lag das überhaupt an der Schiebernadel?
Das Phänomen hat sich angehört als ob er nach ca. 2 Sek. keinen Sprit oder Funken mehr bekommt...
Was habe ich falsch gemacht? Ich denke ist eine Einstellsache des Vergasers?

Die Schrauben sind richtig. Die "Gemisch" Schraube ist allerdings nur für das Gemisch zwischen Standgas und 1/8 Gas zuständig. Clip und Cutaway bis ca. 3/4 und Hauptdüse darüber.
Stottert er wenn du Gas gibst oder hört es sich nach einem durchgängigen Ton an?
Welche Hauptdüse ist verbaut und was hast du noch verändert seitdem es funktioniert hat?
Hast du den Vergaser richtig angeschlossen? Auf dem Bild ist ein zusätzlicher Unterdruckanschluss, welcher bei Nichtbenutzung verschlossen werden muss.

Ein Zündkerzenbild zeichnet sich erst bei längerem Betrieb im Lastbereich ab.

Was er alles gemacht hat steht doch ganz vorbildlich in seiner Signatur.

Sicher, dass der Benzinfilter Benzin filtert und nicht den Durchfluss stört?
Geht der Schieber wirklich voll auf (Gaszug richtig eingestellt) ?
Unterdruckschlauch dicht?

@SnaxX
Stottern tut er nicht, hört sich an als ob jemand den Saft abdreht. Drehzahl geht in den Keller. Im Leerlauf alles normal.
Nach der Hauptdüse habe ich nicht geschaut, ist die Originale drin.
Auf dem Bild sieht man den Benzinanschluss, den Überlauf und den Ölanschluss.

@Lefty
Das mit dem Benzinfilter werde ich kontrollieren.
Am Gaszug hatte ich nichts verändert, angeblich sollte man den Vergaser 1:1 einbauen können...
Unterdruckschlauch werde ich auch kontrollieren.

Danke euch beiden erst einmal

Jedenfalls magert er ab. Entweder kommt das Benzin nicht schnell genug nach oder er ist falsch abgestimmt.

orgel mal längere zeit mitn e-starter. vielleicht hast noch nicht genug unterdruck. im falle eines falles überbrück mit ner pkw-batterie

Die kurze Zeit die mir bleibt wenn ich von Arbeit komme, wird ja recht schnell dunkel, hab ich in der Garage verbracht.

Eure Tipps habe ich berücksichtigt, allerdings kein Erfolg. (Benzinfilter raus, Unterdruckschlauch kontrolliert...)

Also habe ich einmal die Hauptdüsen von den Vergasern kontrolliert. Im Originalvergaser ist eine 52er drin, im Gurtnernachbau ist keine Zahl auf der Düse. Ich habe sie nebeneinander gehalten, und man konnte eindeutig sehen das die Düse vom Nachbau-Vergaser größer war. Also habe ich die Düsen getauscht. Mit der kleineren Düse wurde das Problem eigentlich mehr. Sieht also so aus das ich mir ein Düsenset zulegen muss. Das würde sich auch mit deinem letzten Post "SnaxX" decken, oder?
Ich habe einmal versucht das Phänomen aufzuzeichnen. Hört doch bitte einmal HIER (http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0580.MOV) rein.

Moin,
Sprit läuft?
Das sagt Scooter attack
Lediglich die Hauptdüse sollte aus dem Original übernommen werden, wenn sie vom gelieferten Vergaser abweichend ist. So weit richtig
Hört sich an als ob da nicht genug Sauerstoff kommt. Übergang Luftfilter-Vergaser ?

Sprit kommt an. Da ich den Benzinfilter wieder entfernt habe, habe ich bei abgezogenem Schlauch kurz gestartet. Pumpt Benzin einwandfrei.
Mit und ohne LF probiert, kein Unterschied.
Hauptdüse habe ich gegen die Originale (52er) getauscht. Ergebnis wurde eher schlechter.
Ich denke ich werde mir wohl ein Hauptdüsen-Abstimmset (60 - 82) besorgen, und ausprobieren...???

HIER (http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0580.MOV) noch einmal das "Absterben" zum anhören!

Welche Komponenten sind denn jetzt verbaut? Hast du den Luftfilter drauf? Normal muss er schon extrem mager laufen damit er abstirbt. Da stimmt irgendwas nicht sonst würde es zumindest laufen.
Die Hauptdüse anzupassen ist der falsche Lösungsansatz.

HIER (http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0580.MOV) noch einmal das "Absterben" zum anhören!

Nur um sicher zu gehen: Bleibst Du da am (Voll)Gas? Oder stirbt der im Leerlauf ab?

Ich bleibe da am Vollgas!
Bei dem Versuch war kein LF drauf.
In der Signatur steht was verbaut ist...

Moin,
es sind nun ja leider gleich 2 Teile erneuert worden so das die Fehlersuche erschwert wird. Wichtig ist jetzt das der Vergaser dem originalen angepasst wird. Je länger ich mir die Audiodatei anhöre könnte es auch ein absaufen sein. Also es kommt zu viel Sprit und der Motor geht aus. Wie sieht die Kerze nach dem Startversuch aus. Nass? Auch noch mal aller Verschraubungen prüfen. Da besonders die am Zylindekopf
(Dichtung)
Jetzt war dir auch was vom neuen Vergaser verloren gegangen. Ist das Teil jetzt korrekt verbaut. Ohne penibler Kontrolle würde ich keine weiteren Startversuche machen weil der Kolben ja kaum Schmierung bekommt.

Gruß
Jörg

Die Kerze ist trocken.
Die Verschraubungen Zylinder/Kopf sind mit Drehmomentschlüssel angezogen.
Das war der Sicherungsclip von der Schiebernadel, ist aber wieder drauf. Der Zustand vorher/nachher hat sich auch nicht geändert.
Im Vergaser ist jetzt die Hauptdüse vom Original, 52er. Wie schon erwähnt ist es damit schlechter geworden. Die Düse die im neuen Vergaser war hat zwar keine Bezeichnung, ist aber definitiv größer. Deshalb meine Vermutung das es an der Hauptdüse liegt.

Hallo Harry,
ich habe jetzt mal ein wenig im Internet "geblättert". Empfohlen wird für den Malossi Sport 50ccm die Zündkerze BR9HS . Auspuffanlagen werden der Yasuni R, Technigas RS70 oder Laser X-Pro genannt. Falls der Fehler jetzt damit im Zusammenhang steht.

Hi Joggi,
da ist jetzt noch eine BR7 drin, würde mich aber wundern wenn das solche Auswirkungen hat, aber wer weis...??? Auspuffanlage würde ich jetzt natürlich auch ungern wechseln.
Mangels Alternative hoffe ich immer noch auf die Hauptdüse. Habe mir einen Satz bestellt...

hauptdüse glaub ich nicht... mit der br7 müsste er zumindest anspringen.
hast neue kerze oder die alte?
fussdichtung ist ok?

Hast du schon mal eine Ersatzkerze probiert?

Also ich bin raus. Keine Ahnung was das sein kann.
Rein von der Logik würde ich versuchen den alten Vergaser mit neuer Nebendüse zu testen.

Die Frage nach dem Vollgas war nicht böse gemeint. Ich wollte nur sicher gehen.

Ich habe mir das Video sehr oft angehört und bin mir zu 99% sicher, dass da kein Sprit mehr kommt. Der Motor klingt genau so als würde man das Gas kurz aufziehen, loslassen und das Standgas ist zu niedrig eingestellt. Was von der Logik bedeuten würde, dass zu wenig Sprit in die Schwimmerkammer nachläuft. Wäre es zu viel Sprit würde man das hören. Die Kerze wäre danach auch pitsche patsche nass. Das deckt sich auch mit dem Ergebnis mit kleinerer Bedüsung. Das ist aber jetzt wirklich nur Theorie dem Prinzip des Vergasers folgend mit Würdigung des gehörten im Video.

PS.: Schaue Dir mal die Rezensionen zu dem Vergaser bei Amazon an. Nicht, dass man viel drauf geben kann aber das hört sich ähnlich an.

"hauptdüse glaub ich nicht... mit der br7 müsste er zumindest anspringen."

Er springt ja einwandfrei an, er nimmt kein Gas an, hat da einfach ein "Loch"

"hast neue kerze oder die alte?" "Hast du schon mal eine Ersatzkerze probiert?"

Neue und Alte, das gleiche Ergebnis!

"fussdichtung ist ok?"

Fussdichtung ist mit dem Zylinder neu!

@Lefty

Ich bin um jeden Tipp dankbar, und natürlich weis ich das das nicht böse gemeint war. Habe ich auch in keinster Weise so aufgefasst.

Das mit dem Sprit könnte man doch testen, Vergaserdeckel abschrauben - der Schwimmer ist unten und beim Starten sollte doch Benzin fließen. Oder reicht der Unterdruck nur beim Starten nicht?
Könnte ich morgen einmal probieren, habe heute wenig Zeit und morgen frei...
Dann würde ich auch einmal eine größere Düse probieren, sind heute angekommen.
Den alten (originalen) Vergaser mit der neuer Nebendüse gefällt mir ja auch, nur habe ich bis jetzt niemand gefunden der Ersatzteile für den Originalen liefert, hatte ich ja auch schon hier nach gefragt.

Das mit den Rezensionen werde ich auch noch machen...

Erst einmal Danke

also mir scheint, als ob nicht genug unterdruck da ist.

fehler hierfür könnte membrane sein (glaub ich aber nicht) oder benzinhahn.
kann sein, das er ohne luftfilter kein gas annimmt, aber sicher hast du den luftfilter schon drauf gesteckt.

hast mal geschaut ob sich der schieber bewegt beim gas geben?
hm... evntl doch mal länger über pkw-batterie orgeln lassen?

Also bis zum Vergaser kommt Sprit in Hülle und Fülle, hatte den Benzinschlauch abgezogen und laufen lassen, kam wie aus einem Wasserschlauch!
Wenn Benzinmangel kann der Fehler eigentlich nur im Vergaser sein... Und der ist nagelneu.
Mit und ohne LF, kein Unterschied. Schieber geht auch.

Weis denn niemand wo ich eine original Nebendüse herbekomme? Oder eine passende für den original Vergaser?

Ich such mir schon seit Tagen einen Wolf...

sorry... hab schon geguckt. war nicht eindeutig zu typisieren.
als tip: ruf mal beim sip scooter-shop an. die können dir das bestimmt sagen.

Moin Harry,
die Vergaser sind doch baugleich bzw original Nachbau. Bau doch das Fehlende Teil in den Originalen und schalte damit mal mindestens eine Fehlerquelle aus.

Gruß
Jörg

Letzteres ist eine sehr gute Idee.

Das mit dem Sprit könnte man doch testen, Vergaserdeckel abschrauben - der Schwimmer ist unten und beim Starten sollte doch Benzin fließen. Oder reicht der Unterdruck nur beim Starten nicht?

Ich habe meinen ja schon mehrfach gereinigt. Da sind so viele, auch kleine, Kanäle drin, dass man das so leider nicht testen kann. Zudem ist es wichtig, dass der Pegel in der Schwimmerkammer stimmt. Und diesen Pegel bezweifle ich. Er sinkt bei Vollgas zu schnell ab und wird zu wenig ausgeglichen.
Starten tut er ja. Das ist also nicht das Problem. Aber kommt auch genug nach? Das beträfe dann in erster Linie die Zufuhr zum Vergaser. Das hast Du schon geprüft und scheint ja auch in Ordnung zu sein. Am Vergaser bestimmt dann Schwimmer und Schwimmernadel wie viel Sprit in die Kammer gelassen wird. Gleichzeitig zieht sich der Motor was er braucht. Passt beides zusammen ist alles gut. Wenn nicht (also der Pegel in der Kammer sinkt zu stark ab) dann geht der Motor aus.
Aber das ist auch nur eine vereinfachte Darstellung. Druck- und Strömungsverhältnisse im Vergaser sind nicht so trivial wie man vom reinen Ansehen meinen könnte. Da kann die eine oder andere Bohrung, Toleranz der Nadel oder der Aufnahme der Halterung für den Schwimmer über Scheitern und Erfolg entscheiden. -> alten Vergaser testen.


also mir scheint, als ob nicht genug unterdruck da ist.


Das ist unwahrscheinlich wenn auch nicht ausgeschlossen. Aber wenn genug Unterdruck vorhanden ist, dass er startet, dann erst recht wenn er läuft. Membran äußert sich in schlechter Leistung aber nicht durch ausgehen bei Vollgas ohne Last. Das trifft auch auf Undichtigkeiten am Zylinder zu. Er würde nicht einfach so ausgehen sondern mit mehr oder weniger Getöse. Fußdichtung betrifft Vorverdichtung. Da sind Abgase mit dabei, die man sehen könnte und es scheppert auch gewaltig (probiert). Kopfdichtung undicht und die Kompression zum Starten des Motors wäre schon gar nicht da. Es würde auch zu Fehlzündungen kommen (probiert). Man würde diese Fehler also im Ton des Videos hören. Selbiges beim Absaufen. Das gibt ein unverwechselbares Geräusch vom Auspuff (probiert).

Hallo Harry,



Vergaser-Reparaturkit für Gurtner / Peugeot
Artikel-Nr. L-SA90181
https://www.scooter-attack.com/shop/#

Hallo Harry,
wie sieht es aus. Läuft der Roller ?
Wenn nicht konntest du den alten Vergaser so reparieren das die Fehlerquelle ausgeschlossen ist ?

Gruß
Jörg

Hallo,
am Wochenende war Hochzeiten angesagt, meine ältere Tochter.
Konnte deswegen übers WE nichts machen.
Jetzt habe ich aber doch einmal den Unterdruckschlauch gewechselt, obwohl er für mich OK war, aber was heist das schon. Ich habe auch neue Schellen an den Unterdruckschlauch und an den Benzinschlauch gemacht, so richtig zum zudrehen welche...
Auf jeden Fall läuft er jetzt besser, will beim Gasgeben nicht mehr ausgehen und läuft bei gezogener Bremse ca. 6000 U/min. Wenn ich die Bremse loslasse will er auch gerne über 8000, das traue ich mich aber dann doch noch nicht mit dem neuen Zylinder auszuprobieren. Natürlich aufgebockt...
Der Leerlauf lässt sich schwer bis gar nicht einstellen, lediglich bei Leerlaufschraube ganz zu verändert sich die Drehzahl (im warmen Zustand). Ich gehe jetzt einfach davon aus das das am Nachbauvergaser liegt.
Für den originalen habe ich eine neue Nebendüse gefunden, ich hoffe das sie passt. Wenn ich sie habe setze ich sie ein und probiere den Originalvergaser.
Ich habe heute auch eine Telefonnummer von einem Rollermechaniker bekommen, den rufe ich heute Abend an und hoffe das er mir etwas beisteht.
Bei Neuigkeiten melde ich mich wieder, allerdings in der Woche schlecht, bin erst gegen 16Uhr zuhause und da ist schon fast dunkel!

Ich muss auch noch etwas ändern, weis nicht ob es wichtig ist... Ihr solltet es aber wissen: Der Auspuff ist kein NARAKU sondern ein "LEOVINCE Touring" der jetzt drauf ist. Hab da irgendwie etwas durcheinander geworfen, hab aber jetzt die Rechnung gefunden :confused:

Ich habe mit einem Rollermonteur gesprochen. Hier ein paar Aussagen von ihm:

Also er sagt das man die Hauptdüse um 10% größer wählen soll (alls die Vorhandene) wenn man einen offenen Auspuff fährt. Das ist vielleicht für viele interessant.

Sollte man, was ich nicht getan habe, die Öffnung am vorderen Luftfiltergehäuse vergrößern, man die Hauptdüse nur durch probieren/vergrößern muss/kann. Da gibt es keine Richtlinie. Diese Öffnungen sind wohl auch eine "Drossel". Dort wird die Luftzufuhr durch zwei 10mm Löcher reduziert.

Auch mit dem Malossizylinder sollte man die Zündkerze BR7HS beibehalten, der würde auch nicht heisser.

Beim original Vergaser ist die Gemischschraube gegen Einstellen/Verstellen geschützt. Sie ist rund, und hat nur eine kleine "Abflachung". Das wusste ich aber schon. Habe sie bei mir mit einem kleinen Schraubendreher herausbekommen und einen Schlitz herein gefräst, (mit einem Dremel). So lässt sie sich jetzt wie jede andere Gemischschraube mit einem Schraubendreher einstellen.

Ich hoffe ich habe das jetzt einigermaßen verständlich und vor allem richtig wiedergegeben.

Wie schon erwähnt kann ich an meiner Ely erst Samstag weitermachen. Ich werde euch aber natürlich auf dem Laufenden halten.

:confused::confused::confused:

Also ich fahren den Naraku offen und ohne Scheibe . Und der schrubbt.
Laut Peugeot die ich vor längerer Zeit angeschrieben habe werden die Roller werksseitig nur per CDI gedrosselt und erst landestypisch mit Drosselscheibe/n und für die 25er mit Vergaserring.
Erst wenn man über die Werksgeschwindigkeit will ist eine offen CDI notwendig. Und dann kannst du auch was am Vergaser verändern und besser einen 70er aufsetzen. Da gibts die Sportvergaser mit großen Luftfilter
Wie schnell du dann bist kannst du dir von der Geschwindigkeit zur 125ccm ablesen
Kann dir aber aus Erfahrung sagen das das mit den kleinen Reifen Mist ist;)

Ich dachte mir schon das ich mich nicht richtig artikuliert habe, sorry.
Also die Drosseln, und das steht ja auch hier im Forum, sind der Auspuff (Staurohr, Reduzierrohr) und die Variomatik. Das er über die CDI weiterhin gedrosselt wird bezweifle ich ja gar nicht. Soweit mein Verständnis für dieses Thema.
Darüber möchte ich aber keine Grundsatzdiskussion führen, ich habe zu wenig Ahnung davon und würde mich nur verrennen.
Mir geht es auch nicht darum eine Rennsemmel aus meiner Ely zu machen!
Ich bin 58 Jahre alt und habe mir die Ely vor 5 Jahren gekauft um möglichst bequem von Zuhause zur Arbeit und zurück zu kommen. Da das alles innerhalb der Stadt abläuft, habe ich verständlicher Weise überhaupt kein Interesse an einer Rennsemmel! Ich weis nicht warum das immer noch bei einigen so rüberkommt... :confused:
Ausgangspunkt war der unerklärliche Leistungsverlust bei wärme, wie der Titel ja auch verrät.
Jetzt komm ich auf die Reduzierung im Luftfilterkasten.
Im Zusammenhang mit dem Katalysator und der "plombierten" Gemisch-Einstellschraube, sorgen sie dafür das die EURO 4NORM eingehalten werden kann. Da das den Motor auch "einbremst", ist das für mich auch eine Drossel.
Zum Verständnis für mich, ein etwas längerer Text, wofür ich um euer Verständnis bitte, auch wenn mir bewusst ist das er nicht von jedem komplett gelesen wird.
Ich hoffe hier niemanden zu verärgern, das wäre nicht meine Absicht.
Trotzdem SORRY

Jetzt zur Ely.
Da auch die dritte Nebendüse nicht in den Originalvergaser gepasst hat und ich nicht gewillt bin für einen Originalvergaser 300€ zu berappen, musste der Nachbauvergaser herhalten. Ich habe eine 58' er Düse eingebaut. 10% mehr als drin war (wie die Empfehlung, s.o.). Die Ely lief eigentlich gut, das nächste Problem war das man sie nicht richtig einstellen konnte. Als nächstes habe ich die Schiebernadel vom Original- auf den Nachbauvergaser umgebaut. Aber auch jetzt liess sie sich nicht richtig einstellen. Da mir so langsam die Ideen ausgingen habe ich mir die Einstellschrauben für Gemisch und Standgas angeschaut. Und was soll ich euch sagen? BINGO, die Standgasschraube war verbogen!

http://www.tiger-harry.de/Elystar/IMG_0645.jpg

Das damit keine ordentliche Einstellung möglich war ist mir jetzt kein Rätsel mehr. Also neue Schraube (hatte ich aus einem Reparaturset in der auch die falsche Nebendüse enthalten war) genommen, die Dame eingestellt, und siehe da, läuft!!!
Anscheinend passt jetzt alles, Leerlauf, Gasannahme... Erste Probefahrt auf dem Garagenhof hat schon einmal gepasst. Hatte leider keine Zeit mehr für eine größere Fahrt. Das hole ich morgen früh nach.
Zur Zeit läuft die Ely noch mit etwas Zusatzschmierung, ein Schnapsglas Öl in den Tank.
Nach der Probefahrt morgen (ca. 30Km), werde ich die Kerze kontrollieren und euch ein Foto von der Kerze zeigen, sowie einen Fahreindruck berichten.

Moin Harry.
bin mir sicher deinen Gedankengang folgen zu können. NUR durch den Austauscht von mehreren Teilen machst du eine Fehlersuche nicht einfacher.
Da ist es dann schon wieder einfacher gleich auf Sport zu gehen.
Was das Staurohr nun bezwecken soll, ich habe da schon Versuche gemacht. Ein Roller läuft mit originalen Topf der andere mit dem Naraku. Alles andere ist identisch gewesen. Beide liefen gleich. Das deckt sich mit der Info von Peugeot. 1. Drossel ist die CDI dann kommt der deutsche Mist.

Gruß
Jörg

Hallo Jörg,
das mit den mehreren Teilen... Da gebe ich dir vollkommen Recht.
Das ist der eine Teil den ich bis jetzt hier gelernt habe!
Der zweite das ich gelernt habe ist vielleicht das ich hätte besser "zuhören" sollen. Das Thema Schläuche!!!! Da lag wohl ein großer Teil meines Problems.
Aber ich habe gelernt, hier im Forum und auch von Dir.
Dafür schon einmal ein großes Dankeschön an alle!
Jetzt freue ich mich auf die Probefahrt morgen...

Hallo Harry,
dann mal allzeit gute Fahrt. Mit der Elystar hast du einen robusten Roller.

Gruß
Jörg

prima das er endlich läuft, glückwunsch hierzu!!
und natürlich allzeit gute fahrt!!

@joggi: über cdi gedrosselt kann ich mir nicht vorstellen, meine alte dame drehte bis über 11000!!

meine leerlaufschraube ist zwar nicht verbogen, aber ich habe mein verbrauchs-problem noch nicht lösen können :(

Ich komme gerade von der Probefahrt wieder, ich bin maßlos enttäuscht!
Das Gleiche wie vorher, wenn er warm ist (nach ca. 4-5Km) zieht er nicht mehr!!! Braucht ewig um in Schwung zu kommen. Unterwegs ging er mir einmal bei voller Fahrt aus, wahrscheinlich Spritmangel. Nach ein wenig orgeln sprang er wieder an.
Was mir jetzt noch einfällt wäre der Sprithahn, aber warum erst bei "warm"???

Moin,
besorge dir über Ebay einen gebrauchten Originalen Vergaser. Wenn dann noch immer Probleme bestehen schicke den Zylinder zurück. Wir hatten hier im Forum schon so einen Fall, da war der Zylinder Schrott.

Gruß
Jörg

Bei Peugeot sind manche CDI auf 8000 Umdrehungen abgeriegelt. Das ganze ist aber nach Lust und Laune verbaut.

Moin,
ich habe endlich die original Nebendüse für den Original Vergaser bekommen (20€ inkl. Versand), stöhn.:77:
Also original Vergaser wieder drauf und noch einmal losgefahren, und er läuft wieder einigermaßen normal! Hat noch nicht die Spitzigkeit wie früher, hat aber auch nicht mehr dieses fiese Leistungsloch. Muss bei dem offenen Pott und dem Malossi-Zylinder wohl mal mit einer anderen (größeren) HD probieren..
Bin ca. 25Km gefahren, auch an Steigung hat er von 50 noch beschleunigt, wenn auch langsam. Kerze könnte m.M. nach etwas brauner aussehen. Kompression ist kalt ca. 8 Bar, und warm ca. 8,5 Bar. Wobei die Werte vorsichtig zu betrachten sind, mit einem billigen Teil gemessen...
Ich bedanke mich hier noch einmal an alle die mein Problem mit mir geteilt haben, und vor allem an die die mich aktiv begleitet haben.
Ich wünsche euch allzeit gute Fahrt, ein frohes friedliches Weihnachtsfest, und ein gutes und gesundes neues Jahr.

Moin Harry,
fahrt den Zylinder erst mal vorsichtig ein.
Gruß
Jörg

ja... das ist wichtig mitm einfahren.
kompression kommt mir zu wenig vor.
vielleicht mal fussdichtung checken?

Fußdichtung ist unrelevant für die Kompression.
Einfahren ist bei qualitativ guten Zylindern ziemlich überflüssig. Einfach beim ersten Start erst mal im Stand laufen lassen, die ersten Kilometer nicht voll am Gas hängen und kein zusätzliches Öl in den Tank - dann ist alles gut.

Hallo Harry,

na wie läuft dein Roller mittlerweile ?

Gruß
Jörg