Motor säuft beim Gasgeben ab

Hi Leute,
ich bin ganz neu hier im Forum und habe Probleme mit dem Speedfight 2 LC Bj. 2008 mit gerade mal 3.500 km, den ich für meinen 15jährigen Sohn gekauft habe. Technisch bin ich versiert und kenne mich mit Motoren recht gut aus. Bloß beim Speedfight könnte ich Eure Tipps gebrauchen.

Ich hab den Roller gebraucht gekauft. Er lief ca. 60 km/h und war mit einem Stage 6 Pro Replica Auspuff ausgestattet. Ich hab das Ding beim Händler auf 25 km/h drosseln lassen, der Originalpuff ist wieder drauf. Es ist ein Originaldrosselsatz verbaut.

Der Motor springt beim ersten Anlasserdruck an. Er dreht freudig hoch und zieht auch sauber aus dem Stand nach vorne. Das geht so ungefähr flotte 50 m weit, dann fängt der Motor an zu kotzen und geht fast aus. Fahren kann man das nicht nennen. Hält man dann an und nimmt das Gas zurück, beginnt er wieder rund zu laufen, nimmt dann auch wieder Gas an doch geht das auch nur mal wieder 20 - 30 m. Dann das gleiche Spiel.

Die Kerze ist original, BR7HS. Sie ist nass und schwarz! Der Luftfilter ist sauber. Fehlluft wird keine angesaugt. Alles ist dicht.

Es könnte eine zu große Hauptdüse eingebaut sein. Ich denke aber auch an ein defektes Schwimmernadelventil, das den Motor zum Absaufen bringt. Dies würde erklären, warum die Kerze nass und schwarz ist. Käme nicht genug Sprit zum Vergaser, dann müsste die Kerze ja hellbraun sein.

Dass die Elektronik spinnt, glaube ich nicht.

Hat da vielleicht jemand eine Idee?

Ich danke Euch schon im Voraus herzlich.

Rolf

Hallo!

Wenn ein Stage6 Auspuff oben war, ist wahrscheinlich das eine grössere HD verbaut ist, also könnte es an dem liegen!

Nasse Kerze lässt auch darauf schliessen, Schwimmernadel kann sein, glaub ich persönlich eher weniger, aber möglich ist alles!

gruss

Frenchie

Möglicherweise läuft das Benzin nicht schnell genug in die Schwimmerkammer nach. Schau mal nach welche Hauptdüse verbaut ist (original ist 50, bis 55 sollte aber auch okay sein).
Eine neue Kerze kann auch nicht schaden.

S

Hi Leute,
erst mal DANKE für Eure Antworten. Ich hab die Hauptdüse rausgenommen, es war eine 62er. Beim Händler bekam ich eine 52er. Die ist jetzt drin. Nach Vergaseranbau kurzes Orgeln bis Vergaser voll Sprit, dann angesprungen und super Reaktion / Gasannahme. Sehr drehfreudig, zieht auch beim Gasgeben so richtig ab. Ich war voll zufrieden. Nach 20 Sekunden aber nochmal Vollgas gegeben: Motor fängt beim Öffnen des Gasschiebers sofort an zu kotzen und geht aus. Jetzt kriegt man den Motor kaum noch gestartet. Egal wie, er kommt nicht auf Touren. Es hat sich also durch die neue kleinere Hauptdüse gar nichts geändert. An Spritmangel liegt es nicht, der Sprit sprudelt fröhlich, wenn der Anlasser gedrückt wird. Ich werde mal eine andere Kerze ausprobieren und mich dann wieder hier melden. Ich wünsche Euch jetzt erst mal ein schönes Wochenende. Mein Sohn erhält ja seinen "Führerschein" erst Ende des Monats.

Hi noch mal,
meinem Post von vor einigen Minuten kann ich noch nachfügen, dass der Bock jetzt eine Viertelstunde später wieder fröhlich angesprungen ist, als sei nichts gewesen. Ich hab jetzt mal nicht am Gasgriff gedreht, sondern den Motor im Leerlauf drehen lassen. Nach ca. 20 Sekunden ging die Drehzahl langsam runter, dann blubb blubb und die Kiste war wieder aus. Es hängt also weder an Gasschieber noch an der Hauptdüse. Das Ding ersäuft einfach. Springt jetzt natürlich auch erst mal nicht mehr an. Die Kerze ist schwarz und völlig verölt.
Das Schwimmernadelventil funktioniert, das habe ich bei abgenommenem Vergaser ausprobiert.
Die Nadel am Gasschieber kann ich nicht verstellen, da ist kein Clip dran. Sie ist auf jeden Fall in der UNTERSTEN Stellung. Das scheidet also wahrscheinlich auch aus...
Naja, ich werd weiter suchen und hier berichten. Letztlich können von solchen Dingen ja auch andere profitieren.
Also erst mal wieder Danke + schönes WE, hoffentlich mit gutem Wetter!

Das klingt nach einem ähnlichen Problem, welches ich mal hatte. Stell mal das Standgasgemisch ein, hat bei mir gereicht.

S

Hi,
morgen werd ich mal ne neue Zündkerze und einen neuen Kerzenstecker spendieren. Ich hatte zwischenzeitlich einen alten Kerzenstecker probiert, der aber leider wegen seiner langen Metallhülse nicht ganz bis an den Pluspol der Kerze gereicht hat. Ich musste ihn festhalten. Es wurde jedenfalls besser! Ich melde mich wieder, sobald neue Kerze und Stecker drauf sind. Ich komme der Sache jedenfalls näher. Es wäre ja echt banal, wenn eine defekte ZK und ein defekter Kerzenstecker der Grund wären. CU

So Leute,
neue BR7HK und neuer Kerzenstecker drin. Nix geändert. LL-Gemischschraube mit Pinzette ausgebaut und Schlitz für Schraubendreher angebracht. Wieder eingebaut. Egal ob ich sie bis Anschlag eindrehe oder öffne, keine Änderung des Motorverhaltens! Null Reaktion. Jetzt bin ich gerade mal 150 m weit gekommen. Dann wieder abgesoffen. Roller steht jetzt bei uns vor der Eckkneipe bis auf weiteres...
Ach ja, ich hab mir mal die CDI angeschaut; es ist eine ACPH1. Demnach eine ungedrosselte. Ob da die Probleme herkommen? Am Vergaser kann es nach alldem, was ich gemacht habe, nicht mehr liegen. Jetzt werd ich noch mal ein paar Details studieren: Bei einer gedrosselten Speedy 2 ist angeblich KEINE CDI verbaut...

Die 25 km/h Speedfight hat natürlich auch eine CDI drin, und zwar die von Alphatechnik. Mal sehen, ob ich eine bekomme und dann werde ich mal testen.
Euch allen ein schönes WE!:26:

Mach am besten mal ein Video, vielleicht kann man da was raus hören.

S

Hi,
ich bin noch nicht wirklich weitergekommen. Ich hab zwischenzeitlich noch den Membranblock rausgenommen. Da hatte sich ein kleiner Wulst an der Auflage der Membran gebildet und eine der drei Zungen war ca. 0,1 mm weit angehoben. Ich habe die Auflage mit einer Schlüsselfeile plangefeilt, alles wieder eingebaut und hatte einen besseren Motorlauf. Leider reichte es nur wieder für 100 m, dann wieder Motor abgestorben.

Zündkerzenbild: trocken, rehbraun! Also nicht zu fett eingestellt.

Dass der Motor kalt läuft und nach kurzer Erwärmung abstirbt, KÖNNTE an der automatischen Kaltstarteinrichtung hängen. Die schließt, sobald der Motor warm wird. Dann wird das Gemisch magerer. Und ich denke, dass dann die Spritmenge dann nicht mehr ausreicht. Beim Öffnen des Gasschiebers kommt ja nicht nur Sprit von unten durch die Hauptdüse sondern es wird gleichzeitig auch viel mehr Luft durchs Venturirohr gesaugt. Wenn dann der Kaltstarter schließt, magert das Gemisch ab. Ich werde das heute, auch wenn Sonntag ist, mal ausprobieren.

Ich melde mich mal im Laufe des Nachmittags bei Euch.

Bis dann

Hallo!

Na, das hört sich ja nicht optimal mal an!!!:(

Also das mit dem E Choke ist eine heisse Spur, hatte dasselbe Problem nur umgekehrt, wollte um´s verrecken nicht anspringen, neuer Choke verbaut und weg wars´!

Würde auch den Membram Block nicht ganz auschliessen, ist der der auch original?

Weil auch das kann Probleme machen, aber da springt er meistens gar nicht mehr an, teste mal den Choke und wenn das nichts bringt, eventuell den MB!

gruss

Frenchie

Hi,
das Problem IST gelöst!!! Danke für Eure Hilfe. Hier nun die Aufklärung. Vielleicht hat jemand dasselbe Problem.
Nacheinander wurden folgende Aktionen durchgeführt.
Vergaser zerlegt, im Ultraschallbad gereinigt und dann wieder eingebaut.
62er Hauptdüse ausgebaut (original ist zwischen 50 und 58)
52er Hauptdüse eingebaut.
Leerlaufgemischschraube ausgebaut, Schraubendreherschlitz eingesägt. Lässt sich so besser einstellen.
Motor lief bei Standardeinstellung (2 Umdrehungen raus) fast nicht
Leerlaufgemischschraube also voll bis Anschlag eingedreht, Gemisch nun viel fetter, Lauf viel besser
Am Membranblock kleinen Wulst entfernt, die 3 Membranzungen schließen nun wieder.
Auf die Lösung kam ich, als ich mal überlegt habe, dass der Motor dann anfängt auszugehen, wenn ich mal gerade 50 m gefahren bin UND DER MOTOR WARM WIRD. Dann fährt nämlich das automatische Kaltstartventil zu und magert das Gemisch ab.
Die Ursache ist eine noch immer zu kleine Hauptdüse. Selbst die 62er Hauptdüse ist noch zu eng, aber damit läuft der Motor jetzt wenigstens einigermaßen rund und geht nicht mehr aus.
Nächster Schritt: Noch größere Hauptdüse besorgen (Düsensatz, ca. 16 EUR) und ausprobieren, welche Größe ich benötige, wenn die Leerlaufgemischschraube 2 Umdrehungen draußen ist. Ich tippe jetzt mal auf mindestens Größe 70. Ich denke, dass ich das morgen noch testen kann und dann stell ich es hier noch mal ein.

Warum benötigt der Motor eine so große Hauptdüse? Jedenfalls ist eine Dellorto ACPH1-CDI eingebaut, und die ist offen. Es würde mich nicht wundern, wenn da ein 70-ccm-Zylinder eingebaut wäre, so was gibt es nämlich auch mit 50-ccm-Aufdruck.
Einen Serienmotor kann man nach Werksangaben einstellen, hier war mal wieder alles ein klein wenig anders...
Der "Mofa"-Roller läuft jetzt schon locker 35 km/h!
Erst mal Danke + viele Grüße an ALLE
Ich melde mich noch mal zu dem Thema.