Leerlauf Satelis 400

[dl2qb]

ich habe ein Problem mit dem Leerlauf meiner 400 er. Im kalten Zustand geht sie auf ca. 1500 U/min und bleibt dort recht konstant stehen.
Wenn ich sie auf Betriebstemperatur gebracht habe, (ca nach 30 Min Fahrt)
bleibt der Leerlauf häufig bei ca. 2000 U/min hängen. Meine Werkstatt hat inzwischen sowhl die Einspritzdüse als auch das gesamte Steuergerät ausgetauscht. Ohne Erfolg.
Hat einer von Euch ein ähnliches Problem ?

Ernst

Ernst, ich habe mir Deinen Text noch einmal durchgelesen: Wo siehst Du denn bei Deinem Leerlauf ein Problem? Solange der Motor gut startet und danach weiterläuft, bei einem Stop (z.B. an der Ampel) auch kalt nicht ausgeht sowie warm nicht ohne Handgas einkuppelt, ist doch alles ok? Bei meiner früheren Piaggio X9 (allerdings mit Vergaser) war die Leerlaufdrehzahl kalt auch recht niedrig und man musste sie gut einstellen, damit sie dann warm nicht zu hoch (Einkuppeln!) wurde, aber als der richtige Punkt gefunden war, hat mich das alles nicht gestört.

Ein Einzylindermotor braucht immer mehr LL-Drehzahl als z.B. ein 4- oder 6-Zylinder Automotor, weil er ja nur jede zweite Umdrehung einen einzigen Arbeitstakt hat, während der Mehrzylindermotor jede Umdrehung oder öfter irgendwo in einem Zylinder einen Arbeitstakt hat und daher nicht so viel Schwung braucht (=weniger LL-Drehzahl benötigt).

[wackenroder]

Erst mal Danke für die Antworten. Was mir nicht einleuchtet, warum ein warmer Motor eine höhere Leerlaufdrehzahl haben soll als ein kalter Motor.
Weiter habe ich ab und zu genau das angesprochene Problem, dass im Stand bei einer Drehzahl von etwas über 2.000 U/min die Kupplung anfängt,einzurücken. Das macht dann wirklich keinen Spass.
Gruß
Ernst

[dl2qb]

Erst mal Danke für die Antworten. Was mir nicht einleuchtet, warum ein warmer Motor eine höhere Leerlaufdrehzahl haben soll als ein kalter Motor.
Weiter habe ich ab und zu genau das angesprochene Problem, dass im Stand bei einer Drehzahl von etwas über 2.000 U/min die Kupplung anfängt,einzurücken. Das macht dann wirklich keinen Spass.
Gruß
Ernst

Nun, bei kaltem Motor läuft die Verbrennung im Zylinder noch nicht so optimal und gleichmässig ab wie beim betriebswarmen Motor. Es kondensiert noch ein wenig Kraftstoff an den kühlen Wänden des Ansaugrohres bevor es den Brennraum erreicht, die Startautomatik fettet das Gemisch daher anfangs ja auch etwas an, das Öl in den Lagern ist auch noch zäher als später - ich bin kein Motorexperte, kann mir aber ganz gut vorstellen, daß ein Motor kalt nicht so gut und schnell läuft wie später im betriebswarmen Zustand.

Einkuppeln muß die automatische Kupplung schon rasch, und das relativ nahe oberhalb der Leerlaufdrehzahl. Wie willst du sonst jemals flott losfahren können? Die Leerlaufdrehzahl sollte natürlich OK sein und die Kupplung nicht schon zum Einrücken bringen. Wer das nicht will, braucht ein Schaltgetriebe ala Motorrad.

[roller-bruno]

Nun, bei kaltem Motor läuft die Verbrennung im Zylinder noch nicht so optimal und gleichmässig ab wie beim betriebswarmen Motor. Es kondensiert noch ein wenig Kraftstoff an den kühlen Wänden des Ansaugrohres bevor es den Brennraum erreicht, die Startautomatik fettet das Gemisch daher anfangs ja auch etwas an, das Öl in den Lagern ist auch noch zäher als später - ich bin kein Motorexperte, kann mir aber ganz gut vorstellen, daß ein Motor kalt nicht so gut und schnell läuft wie später im betriebswarmen Zustand.

Einkuppeln muß die automatische Kupplung schon rasch, und das relativ nahe oberhalb der Leerlaufdrehzahl. Wie willst du sonst jemals flott losfahren können? Die Leerlaufdrehzahl sollte natürlich OK sein und die Kupplung nicht schon zum Einrücken bringen. Wer das nicht will, braucht ein Schaltgetriebe ala Motorrad.

Hallo Klaus,

nicht so bescheiden!
Wer so schreibt, i s t ein Motorenexperte!

mit dem was ich von Einspritzmotoren weiß, könnte eine schwankende Leerlaufdrehzahl in der Warmlaufphase auch daran liegen, dass die Lambdasonde noch nicht betriebsbereit ist, und der Motor nicht lambdageregelt (Lambda=1) sondern auf mehr oder weniger sauber applizierten Ersatzkennfeldern läuft. Vielleicht ist auch der Motortemperaturfühler ausgefallen (nicht zu verwechseln mit dem Anzeigeinstrument im Armaturenbrett, das meist einen separaten Fühler besitzt). Ich kenne dieses Fehlerbild von meinem Auto.

Am Rande: Mein 250iger werkelt bis dato (25000km) einwandfrei. toi toi toi

[Nayla]

Hallo Jörg (dmd),

ich habe mit meiner Geopolis 400 zwar keine Drehzahlprobleme, d.h. Drehzahl im 'Standgas' absolut normal ohne Schwankungen, habe aber die Aussetzer- Problematik die Du so treffend beschrieben hast.
Kurze Aussetzer , sporadisch während der Fahrt, geht manchmal an der Ampel aus.
Das letzte mal kam der erste Aussetzer nach 38km Fahrt und da wusste ich schon jetzt geht das Spiel los. Am 2. Stop nach dem Aussetzer ging dann die Kiste aus.

Ist bei Dir dieses Problem nun behoben worden?
Wenn ja, was wurde gemacht?

Danke
Nayla

[Nayla]

Halo Jörg,

vielen Dank erstmal. Bin gespannt ob es eine Lösung gibt die Bestand hat.

Ich habe meine Geo 400 am Donnerstag in der Werkstatt. Mal sehen was dem Händler einfällt.

Hallo Mopedfreak,

liest Du hier mit?
Hast Du noch Probleme solcher Art nachdem der Drosselklappen-Poti getauscht wurde?

Hallo Sepp 3,

nachdem die Benzinpumpe getauscht wurde, ist ja schon etwas her, hatte dein Roller danach nochmal Aussetzer?

Gruß
Nayla

[mopedfreak]

Hi Nayla,

seit dem tausch des Poti ist alles wieder im Lot. Leider ist seit dem letzten Update die Leerlaufdrehzahl um 100 U/min auf rund 1400 U/min gesunken. Dadurch "hackt" der Satelis etwas doller im Stand.
Ansonsten habe ich mit der Kiste keine Probleme. Akt. Km-Stand: 20.900 Km.

Viele Grüße, Mopedfreak