Satelis 250: Kaltlaufprobleme

[travel]

Es empfiehlt sich, keine Motorenöle mit einem SAE-Wert kleiner als 5W-?? zu benutzen, weil ein viskoseres Grundöl langzeitstabiler ist. Die im Motor/Getriebe/Antrieb auftretenden sehr hohen Drücke und Scherkräfte brechen die Polimerketten (Bestandteile der Öle) mit der Zeit auf. Unter 5W-?? verliert das Öl zu schnell an Viskosität. Wohl deshalb empfiehlt Peugeot vermutlich auch neben synthetischem Leichtlauföl 5W-40 auch ein Wechselintervall von nur 5.000 km. Übrigens, die kleine Zahl steht für dünnflüssiges, die große für dickflüssigeres Öl. 5-40 ist also ein Mehrbereichsöl; W steht für Winter, die Zahlen selbst für die Temeperatur in Fahrenheit. 0 F = ca. -18 C, 5 F = ca. - 15 C, 10 F = ca. - 12 C u.s.w. Wen's interessiert, der möge mal in Wikipedia unter dem Stichwort SAE-Klassifikation nachschauen.

[Raltelis]

die Zahlen selbst für die Temeperatur in Fahrenheit. 0 F = ca. -18 C, 5 F = ca. - 15 C, 10 F = ca. - 12 C u.s.w.

Als Anschauung nicht schlecht. Die Werte sind Vergleichszahlen der Fließfähigkeit bei einer bestimmten Themperatur. Der Erste Wert wird bei -15 C bestimmt und der obere bei 100 C. Aber wie gesagt als Anschauung brauchbar.

Ich spreche hier ausschließlich von Markenölen. Baumarktöle gehören in Russische LKW und selbst da nur in den Tank Das liegt daran, das die Ölhersteller selber die Klassifizierung durchführen. Wenn die API SF draufschreiben, dann kontroliert das niemand. Diese Klassifizierung bei der API eintragen zu lassen kostet 600$ und dann kann man das auf sein Schlunzöl draufschreiben. Man braucht noch nicht mal eine Probe abgeben.

Auf einem Öl der Kette (20% außer Tiernarung) hab ich ein Öl gesehen, auf dem stand eine Klassifizierung: "API Freigabe für Turbo Diesel PKW" API vergibt gar keine Spezifikation für PKW Diesel.

Nehmen wir mal die Mutter aller Markenöle Mobil1. Da kannst ruhig 0W-40 nehmen, das ist überhaupt kein Problem. In internen Tests von MB (AMG) Porsche und Auston Martin (Ford) wurde keine Ölalterung festgestellt. Das Öl nimmt aber Verbrennungsrückstände, Kondenswasser und Treibstoff auf, daher ist ein Wechsel erforderlich. Das ist aber bei jedem Öl so, sei es nun 0W-40 oder 5W-50. Mit der Ölalterung hat das nichts zu tun.
Die 5000 Km bei unseren Peugeot Fahrzeugen dienen wohl eher der Kundenbindung und Werkstattsponsoring.

Die modernen Ole kann man, guter Ölfilter vorrausgesetzt, schon als Laufzeitfüllung fahren. Bei Getrieben ist das ja auch schon der Fall und da sind die Scherbelastungen weitaus größer.

[roller-bruno]

Hallo,

ich habe meinen Satelis 250 (BJ. 11/2006, ca. 8.500km, ABS-Modell) kürzlich gekauft und bin nach einigen hundert km sehr überzeugt, alles funktioniert gut.

Bis auf das morgentliche Anspringen, jetzt, so um 0 Grad. Nach einigen Anlasserumdrehungen die ersten Zündungen, nach einigen weiteren kann man den Anlasser loslassen und der Motor läuft, aber nur wenn man etwas Gas gibt, d.h. sofort losfährt, da der Motor dann gleich über die Einkuppeldrehzahl hochdreht. Leider kommt bei mir nach 200m die erste Ampel und dort geht der Motor sofort aus, sobald er auskuppelt.

Bei grün das gleiche Spiel: Anlassen und losfahren bis zur nächsten Kreuzung mit Stop-Schild, einen guten km weiter. Anhalten, Motot "fällt" aus. Da muß ich mich in den Querverkehr der HAuptstraße einfädeln, sehr delikat, wenn der Motor erst anspringen muss.

Nach ca. 3 km ist alles bestens und der Roller läuft prima. Vmax bei der ganz hohen Scheibe gut 130 mit Anlauf, mit Beindecke etwas weniger.

Any Tips?

Viele Grüße

Stefan

PS: Suche noch die Kette und den Gepäckträger mögl. günstig.

Hallo Stefan,

Kette hätte ich, allerdings ohne fahrzeugseitigen Schließmechanismus!